Рассказывают об одном показательном инциденте, который произошёл на реке выше Ниагарского водопада. Двое отдыхающих катались на лодке. По несчастью, лодка перевернулась, и наши отдыхающие оказались в воде, притом оба не умели плавать. На их удачу, это произошло недалеко от берега. Люди заметили это и бросили им верёвку, за которую они схватились и один из них, благодаря этому, спасся. Другой погиб, потому что сперва он держался за верёвку, а потом, когда мимо проплывало большое бревно, он инстинктивно бросил спасительную верёвку и ухватился за бревно. Бревно, в силу внушительных размеров, показалось утопающему более надёжным средством спасения, чем тонкая верёвка.

Как мы обещали читателям, продолжаем тему обострённого интереса некоторых представителей интеллигенции к деятельности руководства и коллектива Северо-Осетинского национального издательства «Ир». Особую активность проявляют в этом благородном деле председатель Союза писателей РСО–Алания Гастан Агнаев, председатель «Национально-культурного центра им. К. Хетагурова» и эколог по совместительству Иван Алборов, а также «ответственный работник правительства РСО–Алания» (как было сказано в одном из обращений указанных лиц) Людмила Бигулова.

Уже на протяжении более 150 лет обсуждается вопрос постройки железной дороги через Главный Кавказский хребет, в центральной части его, что стало главной проблемой железнодорожного строительства на Кавказе. Ответ на вопрос, почему перевальная через Кавказский хребет железная дорога должна пройти обязательно в центральной части хребта, был очевиден и понятен. В Закавказье, конечно же, можно было сделать дорогу вдоль Чёрного моря и вдоль Каспийского моря, что в итоге и было сделано, но направление через центральную часть Кавказского хребта имело большое стратегическое и экономическое значение. Такая сверхмагистраль открывала кротчайший путь из России и Европы в Закавказье, а оттуда в Турцию и Персию, Индию и Ближний Восток. Такая дорога была стратегически важна в прошлом, и не менее необходима в наши дни.