Битва за Кавказ — одно из важнейших оборонительных сражений Великой Отечественной войны наравне с битвами за Москву и Ленинград. Превосходящая силами германская группа армий «А» в августе 1942 года в рамках операции «Эдельвейс» ударила по направлениям от Ростова-на-Дону к Баку и Батуми, стремясь лишить Советский Союз нефтеносных месторождений, без топлива которых военная техника не могла бы сдвинуться с места, и захватить порты Поти, Очамчира, Новороссийска и Сухума, что привело бы к гибели Черноморского флота.

Уже на протяжении более 150 лет обсуждается вопрос постройки железной дороги через Главный Кавказский хребет, в центральной части его, что стало главной проблемой железнодорожного строительства на Кавказе. Ответ на вопрос, почему перевальная через Кавказский хребет железная дорога должна пройти обязательно в центральной части хребта, был очевиден и понятен. В Закавказье, конечно же, можно было сделать дорогу вдоль Чёрного моря и вдоль Каспийского моря, что в итоге и было сделано, но направление через центральную часть Кавказского хребта имело большое стратегическое и экономическое значение. Такая сверхмагистраль открывала кротчайший путь из России и Европы в Закавказье, а оттуда в Турцию и Персию, Индию и Ближний Восток. Такая дорога была стратегически важна в прошлом, и не менее необходима в наши дни.

Вскоре после завершения Кавказской войны и образования Терской области на Северном Кавказе начало выстраиваться гражданское управление и активизировалось развитие торговли и промышленности. В это же время в Российской империи началось повсеместное строительство железных дорог.

8 мая 1945 года в Карлсхорсте – пригороде Берлина – был подписан исторический акт о безоговорочной капитуляции германских вооружённых сил. Третий рейх пал. Великая Отечественная война Советского Союза в Европе победоносно завершилась.