Уже на протяжении более 150 лет обсуждается вопрос постройки железной дороги через Главный Кавказский хребет, в центральной части его, что стало главной проблемой железнодорожного строительства на Кавказе. Ответ на вопрос, почему перевальная через Кавказский хребет железная дорога должна пройти обязательно в центральной части хребта, был очевиден и понятен. В Закавказье, конечно же, можно было сделать дорогу вдоль Чёрного моря и вдоль Каспийского моря, что в итоге и было сделано, но направление через центральную часть Кавказского хребта имело большое стратегическое и экономическое значение. Такая сверхмагистраль открывала кротчайший путь из России и Европы в Закавказье, а оттуда в Турцию и Персию, Индию и Ближний Восток. Такая дорога была стратегически важна в прошлом, и не менее необходима в наши дни.

Потомки алан — осетины с X по XVIII в. населяли ущелья северного и восточного склона Центрального Кавказа, создав интересную систему поселений, каждое из которых является памятником самобытной культуры и обладает неповторимым архитектурно-художественным обликом.

Просматривая новостные ленты информационных ресурсов России, а в особенности Северного Кавказа, можно следить не только за жизнью региона, но и за тем, кому принадлежит тот или иной ресурс, чьи интересы он представляет. Содержание и финансирование любого информационного пространства, конечно, дело дорогостоящее и безусловно престижное, особенно если ресурс рейтинговый.

В мире есть регионы, где существуют свои уклады, свои традиции, отмечающиеся как своей оригинальностью, так и своим назначением. В этом отношении Кавказ является уникальным, поскольку обычаи и духовные ценности являются здесь привязанными к местности и нигде больше не повторяются в своём неизменном виде.