Обделённые переселенцы из ветхого жилья, часть Парка Победы, оказавшаяся каким-то образом в частных руках, необорудованные пешеходные переходы, поломанные детские площадки, переполненные парковки для инвалидов… Продолжать можно до бесконечности, читателям хорошо известны проблемы Северной Осетии. Но за два года благодаря общественному контролю некоторые из них всё же удалось решить, и поставить напротив каждой, как иногда казалось, уже неразрешимой проблемы, маленькую галочку, раскрашенную в цвета российского флага.

Незаметно для себя мы как-то попривыкли к тому, что на дорогах гибнет и калечится огромное количество людей, даже больше, чем в вооружённых конфликтах. Воспринимаем это как некую дань цивилизации. Тем не менее, три автоаварии в октябре получили большой общественный резонанс. Две из них – с участием автобусов дальнего следования, третья – кареты «скорой помощи» во Владикавказе.

Закрытие правительством России особой экономической зоны в Северной Осетии подвело итог большому количеству проектов в нашей республике, которые поначалу широко рекламировались, затем вроде бы получали поддержку в виде федеральных целевых программ, помпезно открывались, но вскоре спускались на тормозах, и в конце концов были похоронены.
Мы насчитали не менее восьми таких программ. Некоторые из них были изначально весьма сомнительны, но часть в случае осуществления имели бы большое значение для населения. Судьба каждого из этих проектов достойна детального исследования. Но для начала стоит просто вспомнить о них и попробовать проанализировать причины их столь печальной участи.

Если говорить о выборах первых лиц, то в двух субъектах федерации избиратели освобождены от голосования. Кандидатов утверждают парламенты по представлению президента России. В Карачаево-Черкесии парламентарии проголосовали за действующего главу Рашида Темрезова. В Северной Осетии карт-бланш получил Вячеслав Битаров, до этого временно исполнявший обязанности. В Чечне глава избирался всенародно и всенародно же и был избран Рамзан Кадыров при рекордно высокой явке избирателей – 95%.

Перевозка пассажиров в современном городе является частью хозяйственного оборота: сбой в перевозках пассажиров парализует производство, останавливает торговлю. Жизнь больших и крупных городов без пассажирского транспорта невозможна.