Уже на протяжении более 150 лет обсуждается вопрос постройки железной дороги через Главный Кавказский хребет, в центральной части его, что стало главной проблемой железнодорожного строительства на Кавказе. Ответ на вопрос, почему перевальная через Кавказский хребет железная дорога должна пройти обязательно в центральной части хребта, был очевиден и понятен. В Закавказье, конечно же, можно было сделать дорогу вдоль Чёрного моря и вдоль Каспийского моря, что в итоге и было сделано, но направление через центральную часть Кавказского хребта имело большое стратегическое и экономическое значение. Такая сверхмагистраль открывала кротчайший путь из России и Европы в Закавказье, а оттуда в Турцию и Персию, Индию и Ближний Восток. Такая дорога была стратегически важна в прошлом, и не менее необходима в наши дни.

Вскоре после завершения Кавказской войны и образования Терской области на Северном Кавказе начало выстраиваться гражданское управление и активизировалось развитие торговли и промышленности. В это же время в Российской империи началось повсеместное строительство железных дорог.

8 мая 1945 года в Карлсхорсте – пригороде Берлина – был подписан исторический акт о безоговорочной капитуляции германских вооружённых сил. Третий рейх пал. Великая Отечественная война Советского Союза в Европе победоносно завершилась.

Есть во Владикавказе площадь Свободы. Большая. Красивая. Главная во всех смыслах. Дом правительства здесь. Дворец правосудия здесь. И будущий (по слухам) ещё один дом правительства вместо бывшего военного института тоже должен быть на этой площади. А ещё на ней был кинотеатр «Октябрь», уступивший (надеемся, что временно) место большой автостоянке. Но «Октябрь» ладно, по сути, новодел, всего-то с конца 1960-х стоял.