Уже на протяжении более 150 лет обсуждается вопрос постройки железной дороги через Главный Кавказский хребет, в центральной части его, что стало главной проблемой железнодорожного строительства на Кавказе. Ответ на вопрос, почему перевальная через Кавказский хребет железная дорога должна пройти обязательно в центральной части хребта, был очевиден и понятен. В Закавказье, конечно же, можно было сделать дорогу вдоль Чёрного моря и вдоль Каспийского моря, что в итоге и было сделано, но направление через центральную часть Кавказского хребта имело большое стратегическое и экономическое значение. Такая сверхмагистраль открывала кротчайший путь из России и Европы в Закавказье, а оттуда в Турцию и Персию, Индию и Ближний Восток. Такая дорога была стратегически важна в прошлом, и не менее необходима в наши дни.

Уникальный труд Казбека Таутиева, Феликса Киреева и Казбека Томаева «Владикавказ. Страницы прошлого и настоящего» с приложением планов города 1911 и 1943 годов, оформленный Артуром Габуевым, пока ещё только предстоит оценить по достоинству как специалистам-историкам, так и самому широкому кругу читателей. Фолиант, увидевший свет благодаря сотрудничеству медиагруппы «Терские ведомости» и издательства «Ир», под грифом регионального отделения Российского фонда культуры в РСО–Алания, поражает одной даже попыткой проследить исторический путь почти 240-летнего развития Владикавказа.

Вскоре после завершения Кавказской войны и образования Терской области на Северном Кавказе начало выстраиваться гражданское управление и активизировалось развитие торговли и промышленности. В это же время в Российской империи началось повсеместное строительство железных дорог.